ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤSI

Ο TSI λοιπόν είναι ο μοναδικός κινητήρας ευρείας παραγωγής παγκοσμίως αυτήν τη στιγμή που ενσωματώνει τη λεγόμενη διπλή υπερπλήρωση. Τι σημαίνει όμως διπλή υπερπλήρωση στην προκείμενη περίπτωση ; Έχουμε 2 υπερπληρωτές που δρουν από κοινού σε σειριακή σύνδεση και εκτοξεύουν τις τιμές ισχύος και ροπής σε υψηλότατα επίπεδα για κινητήρα 1.4 λίτρων.

Air flow in the VW twincharged TSI

Οι μηχανικοί της VW γνωρίζοντας το από καταβολής μειονέκτημα των στροβιλοσυμπιεστών εξάτμισης στις χαμηλές στροφές όπου η κινητική ενέργεια των καυσαερίων είναι χαμηλή το γνωστό σε όλους μας turbo lag καθώς και τη χαμηλή χωρητικότητα του κινητήρα έκαναν το εξής "απλό". Τοποθέτησαν έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή που παίρνει κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα και δεν εξαρτάται από τα καυσαέρια της εξαγωγής με τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργεί από το ρελαντί μέχρι τις 3500 στροφές όπου εκεί απεμπλέκεται μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη και αναλαμβάνει πλέον την πρωτοβουλία αποκλειστικά ο υπερπληρωτής εξάτμισης μέχρι το όριο της περιστροφής του κινητήρα.
Στην πράξη ο μηχανικός υπερσυμπιεστής λειτουργεί με μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης 0.8 bar και ήδη από τις 2500 στροφές δουλεύει ταυτόχρονα με τον υπερσυμπιεστή εξάτμισης διατηρώντας την πρωτοκαθεδρία ως τις 3500 στροφές όπου και απεμπλέκεται πλήρως για να αναλάβει το turbo με μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης το 1.1 bar και να εκτοξεύσει την ιπποδύναμη στους 170 ίππους και τη ροπή στα 240nm αποδιδόμενα ήδη από τις 1750 στροφές και διατηρώντας τα σταθερά στο διάγραμμα ως τις 4500 στροφές.
Η αίσθηση που αποκομίζει κανείς είναι ότι αυτός ο κινητήρας σε χαρακτηριστικά λειτουργίας είναι ότι πιο κοντά υπάρχει στον ηλεκτροκινητήρα που ως γνωστόν αποδίδει τη ροπή του από μηδενικές στροφές.
Συν τοις άλλοις ο άμεσος ψεκασμός συνεπάγεται και υψηλή συμπίεση που εδώ είναι 10:1 τιμή τυπική για έναν κινητήρα φυσικής αναπνοής όχι όμως για έναν κινητήρα με εξαναγκασμένη αναπνοή γεγονός που προσθέτει ακόμα περισσότερους πόντους στον συγκεκριμένο κινητήρα.
Εδώ πρέπει να αναφερθεί για λόγους ακριβείας ότι πλέον ο ίδιος κινητήρας που τοποθετείται στο GOLF VI καθώς και στο scirocco αποδίδει σε αμφότερα τα μοντέλα 160 ίππους ωστόσο αναμένεται σε μελλοντικές υλοποιήσεις να φτάσει σε επίπεδα 180 ίππων.

 http://mechluke.blogspot.com

FSI (Fuel Stratified Injection)

Fuel Stratified Injection

Η διαφορά του FSI από τα συμβατικά συστήματα ψεκασμού είναι ότι το καύσιμο μείγμα ψεκάζεται υπό υψηλή πίεση και με ακρίβεια απευθείας στο θάλαμο καύσης από έναν εγχυτήρα (μπεκ), o οποίος βρίσκεται μετά τη βαλβίδα εισαγωγής.
Το μπεκ είναι τοποθετημένο σχεδόν στο πλάι της κυλινδροκεφαλής και ψεκάζει το καύσιμο κατά διαστήματα μικρότερα από λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου, με πίεση υψηλότερη των 110bar, δηλαδή περίπου 32 φορές μεγαλύτερη από αυτήν των συστημάτων πολλαπλών σημείων.
Οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού – όπως και ο FSI – συνεργάζονται άψογα με την επανακυκλοφορία των καυσαερίων (EGR: Electronic Gas Recirculation).
Κατά συνέπεια οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού παρουσιάζουν αρκετά σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των συμβατικών, όπως η καλύτερη και ομαλότερη απόδοση ισχύος, η καλύτερη απόκριση κατά την επιτάχυνση και το πιο σημαντικό -επιτυγχάνουν μείωση της κατανάλωσης.
Επιπλέον, τα αρκετά χαμηλότερα επίπεδα εκπομπής ρύπων – με άμεση επίπτωση και στη φορολογία σε ορισμένες χώρες- καθιστούν τους κινητήρες βενζίνης άμεσου ψεκασμού τους πλέον οικονομικούς και οικολογικούς, εν όψη των μελλοντικών αυστηρότερων προδιαγραφών.

Διάγραμμα ελέγχου εκπομπής ρύπων σε κινητήρα FSI.

Αντλία υψηλής πίεσης
Τεχνική Ανάλυση
Ας γυρίζουμε όμως στον πρώτο FSI παραγωγής και ας δούμε μερικά από τα βασικά χαρακτηριστικά του.
Ο κινητήρας βασιζόταν στο μπλοκ του 16v κινητήρα ίδιου κυβισμού που απέδιδε 105Ps, και ήταν επίσης δεκαεξαβάλβιδος με 2ΕΕΚ. Η πίεση ψεκασμού του καυσίμου ήταν 110bar, και τα μπεκ ήταν τοποθετημένα στην πλευρά των βαλβίδων εισαγωγής, με έντονη κλίση. Δούλευε είτε με στοιχειομετρικό είτε με φτωχό μίγμα, με λόγο λ μέχρι 4. Η σχέση συμπίεσής του ήταν στο (πολύ ψηλό για την εποχή) 12,1:1.
Για τη μείωση των ΝΟx η Audi βασίστηκε κατά ένα πολύ μεγάλο μέρος στην ανακυκλοφορία των καυσαερίων, εσωτερικού και εξωτερικού τύπου.
Ανάλογα με τις συνθήκες, μέχρι 35% των καυσαερίων μπορούσε να αναπροωθηθεί στους θαλάμους καύσης, ρίχνοντας τη θερμοκρασία τους.
Σύμφωνα με την Volkswagen-Audi, αυτό μπορούσε να επιφέρει μείωση των NOx μέχρι και 70%. Για τα υπόλοιπα NOx, φρόντιζε ο επιπλέον καταλύτης συγκράτησης.
Επειδή οι καταλύτες αυτού του τύπου λειτουργούν βέλτιστα μεταξύ 250 και 500 οC, υπήρχε και ένας επιπλέον εναλλάκτης θερμότητας που έριχνε τη θερμοκρασία των καυσαερίων στα επιθυμητά επίπεδα.
Η σταδιακή πρόοδος στην τεχνολογία των υλικών και η βελτίωση στην ποιότητα των καυσίμων βοήθησαν αρκετά ώστε να περιοριστούν τα φαινόμενα δηλητηρίασης των καταλυτών.

Δημοσίευση από sciroccoclub.gr

ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Mercedes Benz Germany 2009

ΠΩΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ Lamborghini

Lamborghini Gallardo

Το 2003, η Lamborghini παρουσίασε το «μικρό»της μοντέλο με την ονομασία Gallardo. Ήταν τότε που ελάχιστοι πίστευαν ότι αυτό το μοντέλο θα μπορούσε να «σπάσει» τα ταμία της ιταλικής φίρμας. Επτά χρόνια αργότερα και η Lamborghini πέτυχε ένα εντυπωσιακό αριθμό πωλήσεων με την Gallardo, η οποία έγινε το πιο πετυχημένο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας.Το Gallardo νούμερο 10.000 που πέρασε από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο Sant'Agata Bolognese στην Ιταλία ήταν χρώματος κίτρινο και κατασκευάστηκε για έναν πελάτη της μάρκας στην Κίνα. « Η παραγωγή των 10.000 αυτοκινήτων είναι ένα πολύ σημαντικό ορόσημο για τη Lamborghini. Η Gallardo έχει διαδραματίσει υποδειγματικό ρόλο στη διαμόρφωση και τη φήμη μας σε ολόκληρο τον κόσμο. Σήμερα, η Lamborghini αντιπροσωπεύεται σε 45 χώρες, έχει 120 αντιπροσώπους και η παρουσία της Gallardo παίζει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη και την αναγνώριση της μάρκας μας» δήλωσε χαρακτηριστικά το αφεντικό της Lamborghini, Stephan Winkelmann.
Να σημειώσουμε ότι η Gallardo είναι εφοδιασμένη με έναν V10 κινητήρα 5.2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 560 ίππους. Είναι διαθέσιμη σε coupe και ανοιχτή έκδοση, ενώ ο πελάτης μπορεί να επιλέξει την τετρακίνητη ή τη διακίνητη (έκδοση LP 550-2 Balboni με 550 ίππους). Οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές με την επιτάχυνση από στάση να έρχεται σε 3,7 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 325 χλμ./ώρα.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Toyota Hybrid System