Σάββατο, 23 Απριλίου 2011

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ μηχανή Subaru Boxer Turbo Diesel



Subaru,Boxer
Boxer Turbo Diesel
Η ιαπωνική εταιρεία ανακοίνωσε την ανανέωση του αειθαλούς μπόξερ κινητήρα της, ο οποίος πλέον αποδεικνύεται πιο οικονομικός διαθέτοντας συγχρόνως μικρά οφέλη και στην απόδοσή του.
Επί της ουσίας, πρόκειται για την τρίτη κατά σειρά γενιά των επίπεδων και 4κύλινδρων, ασφαλώς, βενζινοκινητήρων της Subaru, οι οποίοι και αποτελούν, μαζί με το σύστημα τετρακίνησης, το σήμα κατατεθέν των προϊόντων της. Πιο συγκεκριμένα, τόσο ο επίπεδος κινητήρας των 2,0 λίτρων, όσο και εκείνος των 2,5 διαθέτουν πλέον μικρότερη διάμετρο και μεγαλύτερη διαδρομή (από 92x75 σε 80x90 χλστ.) προκειμένου να βελτιωθούν ακόμα περισσότερο τα χαρακτηριστικά καύσης αλλά και η ροπή στις μεσαίες και χαμηλές στροφές λειτουργίας. Επίσης, σύμφωνα με τα στοιχεία που η ιαπωνική εταιρεία έδωσε στη δημοσιότητα, οι τριβές που αναπτύσσονται στο εσωτερικό των κινητήρων μειώθηκαν κατά 30%, ενώ παράλληλα αυξήθηκε η σχέση συμπίεσης τους, από 10,2:1 σε 10,5:1. Ταυτόχρονα, παρά το γεγονός πως αμφότεροι οι κινητήρες εξακολουθούν να μην ενσωματώνουν κάποιο σύστημα άμεσου ψεκασμού του καυσίμου, χάρη στις παραπάνω «μετατροπές», αλλά και την προσθήκη συστήματος διπλού χρονισμού των βαλβίδων, που η Subaru ονομάζει Active Valve Control System, η κατανάλωση καυσίμου είναι μειωμένη πλέον έως και 10% κατά μέσο όρο.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ κινητήρας wankel


wankel rotary engine

Όλα άρχισαν το 1924, όταν ο αυτοδίδακτος μηχανικός Felix Wankel έστησε στα 22 του ένα μικρό ερευνητικόvκέντρο με σκοπό να αναπτύξει το όραμά του τον περιστροφικό κινητήρα Wankel. Η ιστορία μάλιστα αναφέρει ότι ο Wankel εμπνεύστηκε τον περιστροφικό κινητήρα από ένα όνειρο που είχε δει όταν ήταν 17 χρονών.

Η ιδιοφυής σύλληψή του βασιζόταν σε ένα περιστρεφόμενο τριγωνικό έμβολο, το οποίο σε μια περιστροφή του εκτελούσε τους τέσσερις κύκλους (εισαγωγή, συμπίεση, έκρηξη και εξαγωγή) του «κλασικού» τετράχρονου κινητήρα. Πλεονέκτημα της κατασκευής ήταν τα λιγότερα κινούμενα μέρη, το μικρότερο βάρος και η περισσότερη δύναμη. Ο κινητήρας, στη μορφή που τον αναγνωρίζουμε σήμερα, δημιουργήθηκε για πρώτη φορά το 1951 στη λίμνη της Κωνστάντσας, στην Ελβετία. Οι δρόμοι της γερμανικής NSU και του Wankel συναντήθηκαν για πρώτη φορά το 1954. Το «Prinz Spider», δημιουργία των σχεδιαστηρίων του Bertone, ήταν επτά χρόνια αργότερα το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που διέθετε περιστροφικό κινητήρα. Το 1961 η άδεια χρήσης του Wankel αποκτήθηκε από την Mazda, που ξεκινούσε το δικό της πρόγραμμα.

Το 1967 ήταν ιστορικό για τον κινητήρα, αφού με αυτόν παρουσιάστηκαν δύο κατασκευές διαφορετικής προέλευσης και φιλοσοφίας: το γερμανικό sedan «Rο 80» της NSU που ανακηρύχθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» το 1968 και το ιαπωνικό διθέσιο «R 100», πρόγονος της σειράς των «Cosmo» και «RX». Τη μερίδα του λέοντος όμως στις εντυπώσεις, απέσπασε το αεροδυναμικό πρωτότυπο υψηλών επιδόσεων «C111» της Mercedes το 1971. Το 1978 η Mazda παρουσίασε το πρώτο «RX-7», γιορτάζοντας συνάμα την παραγωγή ενός εκατομμυρίου αυτοκινήτων της, εφοδιασμένων με τον κινητήρα Wankel. Δέκα χρόνια αργότερα, ο Felix πέθανε στη Χαϊδελβέργη και το 1991 ο κινητήρας του κέρδισε για πρώτη φορά τις «24 ώρες» στο Λε Μαν, τοποθετημένος στο πλαίσιο του πρωτοτύπου Mazda «787». Στoν καιρό μας, η θητεία του στα αυτοκίνητα παραγωγής συνεχίζεται, με το επιτυχημένο «RX-8». O Wankel περιέγραφε τον κινητήρα του ως "50% τουρμπινοκινητήρα και 50% παλινδρομικ6".. Πρακτικά λοιπόν, ο κάθε ρότορας αντιστοιχεί σε τρία πιστόνια ενός τετράχρονου εμβολοφόρου κινητήρα, συνεπώς ένας κινητήρας Wankel με δυο ρότορες αντιστοιχεί σε ένα συμβατικό εξακύλινδρο μοτέρ. Το αποτέλεσμα είναι ο κινητήρας Wankel να αποδίδει ισχύ ανάλογη ενός τετράχρονου βενζινοκινητήρα με διπλάσια χωρητικότητα.. Σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του, ο κινητήρας Wankel έχει τo εξής σημαντικό πλεονεκτήμα: Πολύ μικρότερο μέγεθος και κυρίως μικρότερο ύψος. Έτσι απαιτεί μικρότερο μηχανοστάσιο, επομένως το μπροστινό μέρος ενός αυτοκινήτου με Wankel μπορεί να σχεδιαστεί έτσι ώστε να έχει μικρότερη μετωπική επιφάνεια, άρα να είναι πιο αεροδυναμικό

Ο Wankel έχει πολύ λιγότερα κινούμενα μέρη από έναν παλινδρομικό κινητήρα, επειδή δεν επιβαρύνεται από εξαρτήματα όπως οι βαλβίδες και οι εκκεντροφόροι. Αυτό συνεπάγεται λιγότερες τριβές, μειωμένες απώλειες ισχύος, μικρότερο βάρος, και κυρίως μικρότερη αδράνεια των κινούμενων μερών του κινητήρα, η οποία εξασφαλίζει στον Wankel κορυφαία ευστροφία. Άλλη μια συνέπεια της μικρότερης αδράνειας των κινούμενων μερών είναι ότι, διάφορα περιφερειακά συστήματα του κινητήρα (όπως η μίζα) μπορούν να σχεδιαστούν μικρότερα, συντελώντας ακόμα περισσότερο στην εξοικονόμηση βάρους.
Η κίνηση στονWankel είναι συνεχής και έχει μια φορά (ζήτημα που απασχολεί τους μηχανικούς και ερευνητές όλου του κόσμου οπό τον 16ο αιώνα!].

Παρασκευή, 22 Απριλίου 2011

ΠΩΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ ferrari california

Ferrari California

1961 250 GT California Spyder

Η αρχική ιδέα έπεσε στην «κλεψύδρα» των νέων ιδεών από τη «North American Ferrari», της οποίας ηγείτο ένας άνθρωπος πολύ σεβαστός στον Έντσο, μια λαμπερή προσωπικότητα συνδεδεμένη άμεσα με την ιστορία του: ο Λουίτζι Κινέτι, νικητής στις 24 ώρες του Λε Μαν με τις Αlfa Romeo της Scuderia Ferrari το 1932 και συνάμα θριαμβευτής στον ίδιο αγώνα το 1949, αυτή τη φορά με μια καθαρόαιμη Ferrari, την «166 ΜΜ». Η σκέψη, που αποδείχθηκε στη συνέχεια επιτυχής, ήταν η δημιουργία ενός πολυτελούς και ισχυρού ανοικτού μοντέλου, που θα λειτουργούσε ως «σειρήνα» για την περαιτέρω πορεία της εταιρείας στη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου, φέροντας ένα όνομα που θα αντιπροσώπευε όσο κανένα άλλο το αμερικάνικο όνειρο: California.
250 GTSpyder
Πριν το τέλος του 1957 το πρωτότυπο της πρώτης California, βασισμένο στο πάτωμα της 250 GT Berlinetta SWB με το μεταξόνιο των 2.400 χλστ., ήταν ήδη έτοιμο. Η παραγωγή της πρώτης σειράς εκείνων των Spyder, την οποία σχεδίασε το γραφείο Pininfarina αφήνοντας την επιμέλεια του αμαξώματος στον Σέρτζιο Σκαλιέτι, ξεκίνησε το Μάιο του 1958. Το αυτοκίνητο ήταν πανέμορφο, περισσότερο ακόμη κι από το Granturismo coupe στο οποίο στηριζόταν, με σιλουέτα υπέροχη, που χάρις στις καμπύλες επάνω από τους θόλους των πίσω τροχών παρέπεμπε σε γοητευτική σταρ του Χόλιγουντ. Η δεύτερη σειρά του μοντέλου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης το 1960, με κινητήρα αναβαθμισμένο από τους 250 στους 280 ίππους και δισκόφρενα της Dunlop να αντικαθιστούν πλέον τα ταμπούρα στους τροχούς. Χωρίς καμιά αμφιβολία, αν δεν υπήρχε από το 1953 η «one-off» 275 Βerlinetta της διάσημης ηθοποιού Ίνγκριντ Μπέργκμαν, η 250 GT Spyder California θα ήταν η ομορφότερη Ferrari όλων των εποχών.
365 Spyder
Η δεύτερη γενιά των Ferrari με την προσωνυμία «California» παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 1966 και ήταν βασισμένη στην επίσης αμερικανικών προδιαγραφών «500 Superfast». Ο κινητήρας της προερχόταν από τις αγωνιστικές εκδόσεις των «330 Ρ2» του 1965 και η πολυτέλεια κατασκευής της ήταν σε όλα τα σημεία ιδιαίτερα εμφανής. Αυτό φυσικά επηρρέαζε και την τιμή της, η οποία στη Γερμανία για παράδειγμα καθοριζόταν στα 76.000 μάρκα, όταν την ίδια εποχή μπορούσες (;) να αγοράσεις μια «330 GT» ξοδεύοντας λιγότερα από 53.000 μάρκα. Μεγάλη σε μήκος, με διακριτικά φωτιστικά σώματα και γρίλιες στη μάσκα, είχε το άνοιγμα των θυρών της ενσωματωμένο με τις εισαγωγές αέρα για την ψύξη του κινητήρα, όπως η «Dino 206» του 1965. Τα πίσω φωτιστικά σώματα είχαν τραπεζοειδές σχήμα, ενώ οι καμπύλες επάνω από τους θόλους των πίσω τροχών ήταν τώρα λιγότερο έντονες, αλλά πάντως υπήρχαν. Η τελευταία «365 Spyder», η οποία συνολικά αρίθμησε 14 μονάδες, εξήλθε από τις εγκαταστάσεις του Pininfarina στο Γκρουλιάσκο τον Αύγουστο του 1967, ύστερα από 18 μήνες στην παραγωγή.